Istedgade, den cyklende bys sjældne fejltagelse

Jeg bor og arbejder på Vesterbro, i hjertet af København. Istedgade er min "baghave", ikke en udpræget grøn en af slagen, men jeg elsker til hudløshed den livlige, levende og mangfoldige kulisse, som gaden udgør for mit daglige liv og færden i København.

Istedgade er fra Hovedbanegården til Enghave Plads, alle 1.100 m, et sandt storbymekka fuld af muligheder for livsnydelse af alskens art; tøj- & designbutikker, købesex & stripbarer, restauranter, cafeér, natte- og gadeliv, altid fuld af liv hele døgnet rundt! En gade hvor der altid, på alle leder og kanter, har været plads til alle.

For få år siden besluttede Københavns Kommune sig for at omlægge Istedgade.

En omfattende omlægning, og ikke mindst en oplagt mulighed for at løfte og understøtte gadelivet i bydelen og fremme cyklismens udbredelse i byen yderligere. I Maj 2015 stod Istedgade færdig, og jeg siger det vist ikke alt for overdramatisk, hvis jeg konstaterer at det var med en god blanding af succes, valg der gik direkte imod byens visioner og dybt groteske planlægningsfejl.

De byplanmæssige valg

Det var fra start åbenlyst at Københavns Kommune havde valgt at prioritere det gående liv og rekreative ophold i byrummet over alt andet. Helt fint med mig. Istedgade lever og ånder jo som før nævnt i høj grad på fortovene, så det gir go mening. Fuld støtte herfra. At gadens biler derfor måtte betale en vis pris, tja, det kan vel så næsten betegnes som en logisk konsekvens, Ja, fra en beboer vel nærmest ønskværdigt. Men at cyklisterne, den i forvejen mest udsatte gruppe af gadens mange bløde trafikanter, der skulle betale den højeste pris, kom nu alligevel som en meget stor overraskelse for alle.

Det der i store træk er sket ved omlægningen af gadens forløb, er at fortovene er udvidet fra 2 og nogle steder 3 stens bredde til nu 5 stens bredde. Denne udvidelse af fortovene er så naturligvis "taget" fra vejens bredde, men vel at mærke uden at man, de fleste steder på gaden, har fjernet parkeringsmulighederne på begge sider af

vejen. De førhen 2 vejbaner, en i hver retning, er bevaret, og deraf skal der ikke en videnskabsmand til at regne ud, at udvidelsen af fortovene helt konkret er taget fra cyklisternes plads på vejen. Hvor der førhen plejede at være rigelig plads til cykler på vejen, i begge retninger, så er cyklerne blevet presset ud i bilernes 2 spor, hvor biler og cykler nu skal slås om den sparsomme plads.

Istedgade, den urbane slagmark

Den ny-vundne plads på fortovene er fantastisk, ingen tvivl om det! Det har trukket det siddende, drikkende, spisende og rekreative liv fra de mange restauranter og cafeer langs gaden ud i rummet mellem byens bygninger. Det har skabt mere fred for bydelens gående liv, de mange legende børn og det barnevognsrullende, café latte drikkende segment, uden diskussion. Vi elsker alle den nye plads på fortovet! Men prisen har været dyr, meget dyr, for ja, det er blevet decideret livsfarligt at cykle på Istedgade.

De 2 smalle vejbaner, som nu skal deles af biler samt cykler i begge retninger, er blevet en ren slagmark. Man kører nu som cyklist med hjertet oppe i halsen og nødvendigt øjne i nakken. Trygheden har ganske vist aldrig været der fuldt ud, da der heller ikke var cykelsti af nogen art på Istedgade før omlægningen, men førhen var der da i det mindste den ekstra plads til at 2 biler kunne passere hinanden, med en cykel på hver sin side, uden at nogen mistede livet af den grund. Nu må bilerne udover midterlinien for at overhale cyklisterne. Jeg har personligt overværet flere episoder hvor cyklister nærmest har måttet springe for livet, når biler forsøger hasarderede overhalinger for ikke at hænge fast bag cyklerne hele vejen ned af Istedgade.

Hvordan en ambitiøs cykelby som København, der fra højeste politiske sted til de små embedsmandskontorer udmærket ved hvad tryghed betyder for antallet af beboere der vælger cyklen som deres primære transportmiddel, kan finde på at omlægge en stor trafikal gade i midtbyen, UDEN at etablere cykelstier eller i det mindste markeringer på asfalten til beskyttelse af cyklisterne, er mig en dyb dyb gåde!

En anden uheldig konsekvens

Eftersom bilerne flere steder langs vejen er blevet "frataget" deres parkeringspladser, så har en anden meget uheldig konsekvens, af det klare og værdsatte bydesignmæssige valg der er taget ved vægtningen af de brede fortove over alt andet, været at bilerne er begyndt at parkere på fortovene. "Der er jo rigeligt med plads", som jeg har hørt flere sige. Fortove er af gode grunde ikke lavet til at klare bilers vægt og slid, så dette har naturligvis medført et stort antal knækkede og sunkne fliser flere steder. En øget udgift til reparation og drift, betalt af kommunekassen - mildest talt ikke for smart.

Det største problem har dog ikke været de knækkede fliser og øgede udgifter. Ved udkørslerne fra sidegaderne, har der været udlagt ekstra megen plads på fortovene, store tomme fortovsrum, som desværre har medført at biler & lastbiler, i udpræget grad har brugt netop disse pladser til at parkere på. Dette har medført at overskueligheden ved udkørsel på Istedgade fra sidegaderne, som regel har været noget nær lig nul. Man har skullet skubbe det meste af bilens forende nærmest helt ud på vejen, før man, bøjet langt ind over rettet, har kunnet danne sig det mindste overblik over den krydsende trafik.

Dette har dagligt skabt meget farlige situationer. Også her har jeg flere gange personligt overværet katastrofeopbremsninger på Istedgade og cyklister der er kørt ind i biler der forsøger at komme ud fra sidegaderne uden overblik.

En planmæssig brøler af karat

Jeg har flere gange, siden færdiggørelsen i Maj 2015, haft fat i Københavns Kommune, for at forklare dem at det blot var et spørgsmål om tid, før dette forhold kostede liv blandt gadens cyklister.

Om kommunen har lyttet til mig, eller om der er andre der også har råbt op, skal jeg ikke gøre mig klog på, men under alle omstændigheder, så tog kommunen i forsommeren 2016 endelig konsekvensen og begyndte at udlægge store kampesten på fortovene, i stort set hele Istedgades længde.

Effektivt mod parkering på fortovene, absolut, men dette må siges at være den klareste indrømmelse af en enorm design- & planmæssig brøler af karat! 1. Det må for det første have kostet kassen at udlægge alle disse store sten! og 2. Så sluger disse store kampesten, som det kan se på flere fotos herover, nu store dele af den ellers højt prioriterede plads på fortovene, som jo egentlig var prioriteret til ophold og gadeliv.

Ikke udpræget imponerende.

Istedgade er nu decideret livsfarlig at bevæge sig på for cyklister, i tæt og intens infight med bilerne. De lokale er begyndt at køre ad parallelgader med deres børn, for at nå levende i skole og hjem fra Netto. Gaden er dybt kompleks at køre på som bilist (fred være med det). Og sidst men ikke mindst, så sluger store kampesten på fortovene, nu store dele af den dejlige højt prioriterede og højt værdsatte plads til ophold og gående trafik.

Hvis jeg skal forsøge at bruge de pæneste arkitekt & planlægningskritiske ord i mit professionelle ordforbrug, så er dette ikke udpræget imponerende!