elcykler, design & grøn omstilling

Vi har i Danmark en fantastisk cykelkultur! Simple as that! Specielt i de store byer med København som spydspids, men rundt omkring i det flade danske land kværnes der bendrevne kilometer, så de fleste ville blive forpustet bare ved tanken - og det i en sådan grad at det skaber international opmærksomhed. Senest var den synligt begejstrede amerikanske trafik minister Anthony Foxx på besøg i København, for at finde inspiration til en ny amerikansk transportkultur, båret af fokus på bløde trafikanter! (Læg forresten lige mærke til den hvide tyske tank som trafik ministeren tramper rundt på herunder - den vender jeg tilbage til.)

Indenfor de sidste 20 år har cykling i hovedstanden overhalet både bilismen og den offentlige transport som foretrukne transportmiddel til og fra arbejde. Et langt, imponerende og bevidst sejt træk fra kommunens side, der nu næsten gør valget af cyklen ligetil og uundgåeligt - Det tager mig personligt f.eks. i dagens myldretrafik godt 25 min at cykle med min datter, ad sikre skærmede velplejede cykelstier, fra Vesterbro til hendes skole på Østerbro, og vel sagtens 5-10 min mere når vi en sjælden gang imellem søger ly i bilen for det danske vejr. Ja, man fristes til at spørge: "Hvorfor i alverden skulle man dog IKKE vælge cyklen!?".

Omlægningen af byen fra bilorienteret til et rent cykelparadis, har taget tid, kostet penge og har bestemt ikke været uden et par fartbump på vejen. Den nylige omlægning af Istedgade værende et af disse, da vejen nu efterfølgende er blevet decideret livsfarlig at cykle på, da stressede biler og cykler nu kæmper om samme plads. Men som hovedregel er der dog stadig fuld fokus på at højne København yderligere som verdens førende cykelby - og inderligt tak for det.

Hvem vil da ikke nemmere og hurtigere transport i en grønnere, mindre forurenet by fuld af mennesker i gadeplan!?

Man kan hente mange interessante tal ud af den rapport som Københavns Kommune har udformet i 2014, "København, Cyklernes By", hvorfra grafen herover er taget. Men som det kan ses, så er det ikke for at "redde kloden" at folk cykler. Ikke for at understøtte den grønne omstilling. Nej, det er derimod ren og skær bekvemmelighed der batter (som vel basalt set dækker over både hurtigere, nemmere og billigere!). Ja, den gennemsnitlige danskers klimafokus rækker desværre, som regel ikke længere end armen kan strækkes og øjet kan se. Men okay... når man brænder for en grøn omstilling, så kan man vel være ligeglad med hvad der driver den tænker jeg!?

Grøn omstilling

Og hvad har alt dette så med design, den grøn omstilling og i særdeleshed el-cykler at gøre!? Jo, det er tydeligt at se på fakta at cyklen, og den dertil hørende grønne omstilling, har masser af fart på i Danmark, og specielt i København. Biltrafikken falder i storbyen og brugen af cykler stiger stødt og roligt år for år, og har gjort det siden 1970 - vilde tal og vildt imponerende udvikling.

Nu er det reelle problem jo bare, at denne graf er meget unik for Danmark, og ser ingenlunde ligesådan ud i størstedelen af den resterende verden! Her stiger brugen af benzindrevne transportmidler i stor stil, og cykler ses ofte som noget man kun hopper på, hvis man ikke har råd til andet. Ofte rangerer cyklen kun lige skridtet over den klassiske æselkærre!

I f.eks. New York, beliggende i det benzinelskende USA, hvor den føromtalte Anthony Foxx kommer fra, er det kun 1,3% der bruger cyklen dagligt til og fra arbejde, studie eller lignende. Sammenlignet med 63% i København er det jo nærmest absurd lavt!, og uden at vove pelsen alt for meget, så tror jeg godt jeg tør påstå, at denne procentdel findes endnu lavere, hvis vi tager et smut til Asiens storbyer, hvor de benzindrevne scootere er altdominerende.

Kunne vi på nogen som helst måde flytte folk fra biler, scootere og andre benzindrevne transportmidler til elektrificerede transportmidler, fra f.eks. biler til el-cykler, så kunne der tages et stort skridt mod en renere, grønnere og mere bæredygtig klode. Der sker enormt meget på dette område i disse år, hvor den nødvendige omlægning til fremtidens elektrificerede samfund planlægges og debateres. En omstilling der vil ske med tiden, uden tvivl, men også en omstilling der har brug for at blive hjulpet på vej, bl.a. af produkter der vil understøtte denne udvikling. El-cykler vil netop kunne indpasse sig ganske naturligt i fremtidens elektriske energisamfund, og vil uden tvivl kunne understøtte en transition fra benzindrevne transportmidler til cykler - en transition der uden tvivl vil have en tungtvejende positiv påvirkning på klimaet og forureningen i byerne.

Hvordan så? Jo, bekvemmelighed fremfor alt!

Her er vi så tilbage til den altoverskyggende bekvemmelighed, der som før vist sidder tungt på statistikkerne i København, og som jeg også godt tør påstå, vil sidde tungt på enhver anden undersøgelse, lavet ethvert andet sted i verden! Vi mennesker er bare grundlæggende bekvemmelige! Og hvis valget, i endnu højere grad end idag, skal falde på cykler istedet for benzindrevne transportmidler, så skal cyklen kunne noget komfort- & bekvemmelighedsmæssigt, som de almindelige 100% bendrevne af slagsen bare ikke kan idag! - hvis man nogensinde er ankommet til arbejdet med sveden haglende ned af ryggen, gennemblødt af sved og med hjertet siddende oppe i halsen, så ved man hvad jeg mener. Og her kommer el-cyklen så endegyldigt ind i billedet, for den kan nemlig noget fantastisk, nemlig fjerne det meste af den ubekvemmelighed som præger mange folks holdning til cykler - Den er hurtig, den får det til at virke som om der er evig medvind på cykelstien, den tager det tunge læs på vej op af bakkerne og man sveder ikke som et æsel under en blæselampe, når man ankommer til det der vigtige forretningsmøde i midtbyen. Man kan pendle længere end på normal cykel og man kan pendle hurtigere end i bil. Man skal ikke lede efter parkeringsplads og skal ikke betale i dyre domme for denne, og man får motion og frisk luft samtidigt! Selvom der ganske vist også vil være en stor del pendlere der fravælger almindelige cykler til fordel for el-cykler, af nogle af de ovenstående grunde, så vil de nævnte fordele og bekvemmeligheder ved el-cyklerne også kunne lokke pendlere ud af bilerne og ud på cykelstierne, uden tvivl!

Elcykler og den manglende succes​​

Hvorfor har el-cyklen så ikke slået igennem endnu!? Ja, først og fremmest, er den stadig for dyr, og for det andet, så har teknikken ikke været der fuldt ud endnu! Desuden så har el-cykel producenternes blinde firstmover-fokus på teknik over alt andet, heriblandt uforstående fornægtelse af design, medført en lang række utroligt grimme el-cykler, der stort set udgør markedet netop nu. I processen har dette uundgåeligt gjort ondt på det folkelige øje, i en sådan grad at el-cykler, udover de stadig håbløst ublu priser, ikke er blevet hverken hippe eller eftertragtede endnu, men derimod ses som kluntede, nørdede og decideret grimme (se trist eksempel herover til højre).

Lad mig her lige slå en sløjfe tilbage til den københavnske bycykel, som den amerikanske trafikminister nød godt af under sit besøg... for den har ved alle designguder ikke gjort noget positivt for den førnævnte folkelige opbakning, for tak skæbne hvor er den kluntet og grim. Den skader nok i det store brede billede udbredelsen af el-cykler i Danmark i ligeså høj grad som Poul Nyrup i sin tid skadede udbredelsen af cykelhjelme.

Fedt design skaber entusiasme og rykker bevidsthed, det ved vi. Bycyklen gør desværre absolut ingen af delene!

En brydningstid

Vi befinder os i en elektrisk brydningstid. Teknikken er der næsten, batterikapacitet og størrelse af disse begynder at ligne noget, og friheden til at designe fremtidens elektrificerede transportmidler, hvor teknikken integreres som en naturlig del i formgivningen, er her heldigvis nu! Der sker derfor også en enormt spændende udvikling for tiden, hvor designere og produktudviklere over hele verden ser nye muligheder i designet af fremtidens el-cykler. Markedet bugner med nye mere eller mindre vellykkede bud på hvordan el-cykler skal se ud, både fra etablerede cykelproducenter såvel som flere startups og f.eks. kickstarter projekter. Herudover har vi set stort set samtlige bilproducenter de seneste år fremvise hver deres interessante topdesignede bud på en el-cykel. Nogle af disse for den rene PR, men andre fordi de helt klart har set et spændende, fremadstormende, profitabelt nyt forretningsområde.

Introduktionen af lettere, stærkere materialer, fra normalt andre industrier og produktområder, som f.eks. carbon og aluminium, kombineret med teknikkens dikterende nødvendighed, gir desuden muligheder for helt nye visuelt udfordrende produkter. Jeg har herunder udvalgt de bedste eksempler på hvad kreativ tilgang til en ny produkttype, teknologi og udførelse kan føre til.

Alle produkter der vises herover er realiserede produkter, ikke koncepter. De fleste af dem er desværre ikke tilgængelige på det danske marked endnu, men forhåbentligt så fatter producenterne at det cyklende danske folk vil elske dem!

Hvis el-cyklerne kan gøres hippe, progressive og visuelt kraftfulde, så vil bekvemmeligheden, og de mange mange fordele, kunne få salget til at gå gennem taget, priserne til at falde og herved få folk til at droppe de benzinosende biler til fordel for en fornøjelig cykeltur gennem byen og op ad bakkerne. Go tur!